Bilbromsbelägg: Nyckelkomponenter för att köra säkerhet

Bland många fordonsdelar spelar bromsbelägg, trots deras lilla storlek, en avgörande roll direkt relaterad till körsäkerhet. Oavsett om det är daglig pendling eller lång - distansresor förlitar sig varje bromsverksamhet på funktionen av bromsbelägg. Låt oss nu fördjupa den relevanta kunskapen om bilbromsbelägg.

I. Struktur och arbetsprincip för bromsbelägg

(I) struktur

Bilbromsbelägg består i allmänhet av en stålplatta, ett självhäftande isoleringsskikt och ett friktionsblock. Stålplattan är belagd med en anti - rostbehandling för att förlänga sin livslängd. Det limma isoleringsskiktet är tillverkat av icke - värme - ledande material, främst tjänar till att isolera värme och förhindra att värmen som genereras under bromsning från att överföras till andra komponenter. Friktionsblocket är kärndelen av bromsbelägget, bestående av friktionsmaterial och lim. Det tål tryck under bromsning och genererar friktion med bromsskivan eller bromstrumman, vilket retarderar fordonet.

(Ii) arbetsprincip

Arbetsprincipen för bromsning är främst baserad på friktion. När föraren går på bromspedalen applicerar bromsokens kolv kraft på bromsbeläggarna och trycker på bromsbeläggarna tätt mot bromsskivan (för skivbroms) eller bromstrumma (för trumbromsar). För närvarande genereras en stark friktionskraft mellan bromsbeläggarna och bromsskivan (trumman), vilket omvandlar fordonets kinetiska energi till värmeenergi och därmed minskar och stoppar fordonet. Enkelt uttryckt är det att använda friktionskraft för att konsumera fordonets kinetiska energi för att uppnå bromsning.

Ii. Typer av bromsbelägg

(I) Klassificering efter bromstyp

1. Skivbromsbelägg: Detta är den vanligaste typen för närvarande, allmänt används i olika typer av fordon. Skivbromsbelägg klämmer fast bromsskivan genom bromsok för att generera friktion för bromsning. Det har fördelarna med snabb värmeavledning, känslig bromsning och snabb svarshastighet, vilket effektivt undviker bromsfenomenet orsakat av höga temperaturer. Till exempel använder de flesta bilar och SUV: er skivbromsbelägg.

2. Trumbromsskor: Trumbromsskor används vanligtvis i vissa kommersiella fordon eller några låga - slutmodeller. Dess arbetsläge är att öppna bromsskorna och kontakta broms trumma innervägg för att generera friktion för bromsning. Strukturen för trumbromsar är relativt enkel och kostnaden är låg, men värmeavledningen är inte lika bra som för skivbromsar. Lång - Termbromsning kommer sannolikt att orsaka värmeblekning och påverka bromseffekten.

3. Lastbilsbromsfoder: På grund av den tunga belastningen av lastbilar placeras högre krav på bromsprestanda. Bromsfoder använder vanligtvis specialmaterial och mönster för att möta bromsbehovet hos lastbilar under tunga belastningar. Den har hög slitmotstånd och stark bromskraft, vilket säkerställer säker bromsning av lastbilar under körning.

(Ii) Klassificering av material

1. Asbest bromsbelägg (i princip fasas ut): Asbest användes en gång allmänt vid produktion av bromsbelägg på grund av dess höga styrka och höga - temperaturmotstånd, som kunde uppfylla vissa bromskrav och hade en relativt låg kostnad. Men med den ökande betoningen på hälso- och miljöskydd har asbestbromsbelägg gradvis fasat ut. Eftersom asbest är ett cancerframkallande ämne, och dess nål - som fibrer kan enkelt komma in i de mänskliga lungorna, vilket utgör en hälsorisk i den långa - termen. Dessutom har asbest dålig värmeledningsförmåga, vilket sannolikt kommer att orsaka värmeansamling under bromsning, påverkar bromsprestanda och till och med leder till bromsfel.

2. Semi - Metalliska bromsbelägg: semi - Metalliska sammansatta bromsbelägg använder huvudsakligen grov stålull som armeringsfiber och en viktig blandning. Den höga styrkan och värmeledningsförmågan hos stålull Endow semi - Metalliska bromsbelägg med bromsegenskaper som skiljer sig från asbest - typ bromsbelägg. De kräver högre bromstryck för att uppnå samma bromseffekt. I låg - temperaturmiljöer kan de orsaka betydande slitage på ytan på bromsskivan eller bromstrumman och generera relativt högt ljud. Men deras temperaturkontrollförmåga och hög bromstemperatur är deras fördelar, vilket kan hjälpa till att sprida värme från bromsskivan och bromstrumman.

3. Låg - Metalliska bromsbelägg: På grundval av semi - Metalliska bromsbelägg minskar låg - metallbromsbelägg innehållet i metallkomponenter, relativt reducerar slitaget på bromsskivan och generering av brus. Samtidigt, genom formeloptimering, kan de förbättra komforten och miljöskyddet samtidigt som de säkerställer en viss bromskraft.

4. Nao -formelbromsbelägg: non - Asbest Organiska bromsbelägg använder huvudsakligen glasfiber, aromatisk polyacidfiber eller andra fibrer (såsom kol, keramik, etc.) som förstärkande material. Deras prestanda är närmare den för asbestbromsbelägg snarare än semi - metalliska bromsbelägg, och deras värmeledningsförmåga och höga - temperaturstyrbarhet är inte lika bra som för semi - metalliska bromsbelägg. Efter flera materiella förändringar har emellertid de nuvarande NAO -materialen förbättrats avsevärt i anti - friktionsprestanda, brusreducering och livslängd och bidrar också till att förlänga livslängden för bromstrummor och bromsskivor.

5. Keramiska bromsbelägg: Keramiska bromsbelägg är en ny sort i friktionsmaterial, bestående av keramiska fibrer, icke - järnfyllningsämnen, lim och en liten mängd metall. De har fördelarna med hög - Temperaturmotstånd, inget brus, inget damm, ingen korrosion till hjulen, långa livslängder och miljöskydd. De används allmänt på de japanska och nordamerikanska bilmarknaderna, och nya europeiska modeller börjar också vara utrustade med dem. Även om priset är relativt högt, med utvecklingen av teknik och minskning av kostnader, förväntas de vara mer allmänt använda i framtiden.

Iii. Hur man väljer lämpliga bromsbelägg

(I) Var uppmärksam på parametrar

1. Friktionskoefficient: Detta är en viktig indikator för att mäta bromseffekten av bromsbelägg, men det är inte så desto högre desto bättre. Om friktionskoefficienten är för stor är det lätt att få hjulen att låsas, vilket leder till förlust av kontrollen över körriktningen; Om den är för liten kommer bromseffekten att vara dålig och bromsavståndet kommer att vara för lång. Enligt nationella bestämmelser, när temperaturen på bromsbelägg är 100 grader, bör friktionskoefficienten vara mellan 0,3 och 0,7. När du väljer är det nödvändigt att omfattande överväga faktorer som fordonstyp, körvanor och användningsmiljö för att välja bromsbelägg med en lämplig friktionskoefficient.

2. Hög - Temperaturmotstånd: Under bromsprocessen kommer bromsbeläggens temperatur att stiga. Om friktionsprestanda sjunker kraftigt kommer det att äventyra bromssäkerheten. Den nationella standarden föreskriver tydligt friktionskoefficienten för bromsbelägg vid normal temperatur och hög temperatur. Normalt, vid 200 grader, bör bromsbeläggskoefficienten inte sjunka under 0,2. Därför är det avgörande att välja bromsbelägg med bra hög - temperaturmotstånd, särskilt för fordon som ofta reser i bergsområden eller behöver broms ofta.

3. Slitmotstånd: Bromsbelägg med god slitstyrka har en lång livslängd, vilket kan minska ersättningsfrekvensen och sänka användningskostnaden. Slitmotståndet för bromsbelägg är nära besläktat med material- och tillverkningsprocessen. För närvarande fungerar bromsbelägg av nya keramiska material relativt bra när det gäller slitmotstånd och har också en relativt hög kostnad - prestanda.

4. Kompatibilitet: De valda bromsbeläggarna måste perfekt matcha fordonets bromsskiva och bromsok. Om bromsbeläggarna inte matchar bromssystemet kan problem som bromsvibration, onormal lukt och onormalt brus uppstå, vilket påverkar bromseffekten och körupplevelsen. Lyckligtvis indikerar de flesta bromsbelägg på marknaden tydligt tillämpliga fordonsmodeller. Var noga med att kontrollera noggrant när du köper.

(Ii) Kontrollera förpackningen och varumärket

1. Kontrollera förpackningen: För tillverkare med styrka har förpackningen av bromsbeläggarna de producerar tydlig tryckt text, tydligt markering av information som varumärke, fabriksadress, produktionslicensnummer, friktionskoefficient och exekveringsstandard. Om förpackningen är på engelska, vågar inte skriva produktionsadressen och tillverkaren, och bara har licensnumret, är det troligtvis en icke -- standardprodukt, och du bör vara försiktig när du köper.

2. Välj väl - Kända märken: Bromsbelägg av brunn - Kända märken är mer garanterade när det gäller kvalitet och prestanda. De går vanligtvis genom strikta produktionsprocesser och kvalitetskontroller och kan ge stabila och pålitliga bromseffekter. Vissa vanliga brunnar - kända bromsbeläggsmärken inkluderar Brembo, EBC, Akebono, Ferodo, Textar, Bosch, etc. Varje varumärke har sina egna egenskaper och fördelar, och du kan välja enligt dina egna behov och budget. Samtidigt, var uppmärksam på att undvika att köpa förfalskade och luddiga produkter. Det rekommenderas att välja formella försäljningskanaler och ansedda köpmän.

Iv. Ersättningscykel- och bedömningsmetoder för bromsbelägg

(I) ersättningscykel

Ersättningstidscykeln för bromsbelägg och bromsskivor är inte fixerad, främst beroende på fordonets körförhållanden, frekvensen och intensiteten för föraren som går på bromspedalen. I allmänhet är livslängden för de främre bromsbeläggarna 30, 000 - 50, 000 kilometer, och livslängden för de bakre bromsbeläggarna är 120, 000 - 150, 000 kilometer. Detta är emellertid bara ett grovt intervall, och den faktiska användningen kan variera.

(Ii) Dom metoder

1. Kontrollera tjockleken: Tjockleken på varumärket - Nya bromsbelägg är i allmänhet cirka 1,5 cm. Med dagligt friktionsslitage, när tjockleken på bromsbeläggarna som observerats med blotta ögat bara är en - tredje av originalet, måste inspektionsfrekvensen ökas och vara redo att ersätta de nya bromsbeläggarna när som helst. Det finns höjda små märken på båda sidor av bromsbeläggen. När bromsbeläggarna bärs för att vara i linje med dem (tjockleken handlar om 2 - 3 mm), betyder det att gränsen har uppnåtts och måste bytas ut omedelbart. För både skivbroms- och trumbromsbelägg föreskriver tillverkarna dessutom att tjockleken inte ska vara mindre än 1,2 mm. När tjockleken är nära eller mindre än detta värde, bör det bytas ut i rätt tid.

2. Lyssna på ljudet: Om ett hårt metalliskt friktionsljud som "väsande" eller "kvittring" hörs under bromsning, är det troligt att bromsbeläggarna har slitit till gränsen, och bromsskivan gnuggar direkt mot den lilla varningen 铁片. Detta är en tydlig signal för att ersätta bromsbeläggarna. Nya bromsbelägg kan emellertid också göra ett liknande ljud under det löpande - under perioden, och det måste skiljas noggrant. Om det är ljudet som genereras under körningen - in av nya bromsbelägg, försvinner det i allmänhet gradvis efter en användningsperiod.

3. Känn den bromsspedalåterkopplingen: Som fordonsägare bör du känna till bromspedalens känsla av ditt eget fordon. Om bromsningen känns mjukare än tidigare, eller fordonet inte kan bromsar effektivt, är det troligt att bromsbeläggarna är hårt slitna och måste kontrolleras och bytas ut i rätt tid. Dessutom, om onormala situationer såsom fordonsskakning eller bromsavvikelse inträffar under bromsning, kan det också vara relaterat till bromsbeläggarna, och orsaken bör undersökas och hanteras så snart som möjligt.

V. Dagligt underhåll av bromsbelägg

1. Regelbunden inspektion: Kontrollera regelbundet tjockleken och slitstillståndet för bromsbeläggarna. Det rekommenderas vanligtvis att kontrollera bromsbeläggarna varje gång fordonet upprätthålls för att upptäcka problem i tid och vidta motsvarande åtgärder. Samtidigt kontrollera också om bromsskivan har slitage, spår, sprickor och andra situationer. Om det finns några avvikelser, reparera eller ersätta det i rätt tid.

2. Undvik ofta nödbromsning: Ofta nödbromsning kommer att påskynda slitage på bromsbeläggarna och förkorta deras livslängd. Under körprocessen, försök att köra stadigt, förutsäga vägförhållandena i förväg och kontrollera hastigheten rimligt för att undvika onödiga nödbromsverksamheter. När du till exempel ser ett rött ljus eller trafikstockning framåt kan du släppa gaspedalen i förväg och använda fordonets tröghet till kusten, vilket minskar frekvensen av bromsanvändning.

3. Var uppmärksam på rengöringen av bromssystemet: Bromssystemet kommer att generera damm och skräp under drift, och dessa föroreningar kan påverka bromsbeläggens prestanda och livslängd. Rengör därför regelbundet bromssystemet för att hålla bromsskivan och bromsbeläggen rena. Specialbromssystemstädare kan användas och drivas enligt instruktionerna.

4. Undvik lång - term bromsning: När du kör på långa nedförsbackar eller kräver lång - term bromsning, använd låga växlar i kombination med bromsning för att undvika kontinuerlig bromsning under lång tid, för att förhindra bromsbeläggarna från en minskning av bromsprestanda på grund av överhettning. När du till exempel kör på bergsvägar kan du växla till en låg växel och använda motorns drageffekt för att hjälpa till med retardation, vilket minskar bördan på bromsbeläggarna.

Som de mest kritiska säkerhetskomponenterna i fordonsbromssystemet kan vikten av bromsbelägg inte överskattas. Att förstå strukturen, typer, urvalsmetoder, ersättningscykler och daglig underhållskunskap om bromsbelägg är avgörande för att säkerställa körsäkerhet och förlänga bromsbeläggens livslängd. Man hoppas att fordonsägare kan uppmärksamma underhåll och underhåll av bromsbelägg för att säkerställa säkerheten för sig själva och andra under resor.