Skivbromsbelägg

företagsprofil

Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., grundat 2011, anslutet till Qingdao Huarui Group. Det täcker en yta på 200,000 kvadratmeter med en initial investering på 160 miljoner yuan. Företaget har mer än 600 anställda, 65 senior ingenjör, och de personer som har högskoleexamen eller högre står för cirka 35% av det totala antalet. Företaget är engagerat i utveckling och produktion av bromsbelägg för personbilar och kommersiella fordon, och det har 5 produktionslinjer med en årlig kapacitet på 6 miljoner uppsättningar och mer än 1200 typer av produktmodell. För närvarande täcker produkten över 100 nya energifordonsmodeller.

varför välja oss

Professionellt team

Företaget har en stark teknisk kraft med mer än 20 års erfarenhet i fordonsindustrin expert team, oberoende design och utveckling förmåga formel, också hålla jämna steg med de viktigaste motor fabriken.

Rik erfarenhet

Företaget har ett oberoende forsknings- och utvecklingscenter. FoU-centret har ett komplett laboratorium och relaterad experimentell utrustning, så det kan göra detaljerade och exakta oberoende tester av produktens prestanda och testparametrar.

Avancerad utrustning

Företaget har en stark produktionskapacitet av bromsbelägg: 5 produktionslinjer med en årlig kapacitet på 6 miljoner set och mer än 1200 typer av produktmodeller.

Fabrik

Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., grundat 2011, anslutet till Qingdao Huarui Group. Det täcker en yta på 200,000 kvadratmeter med en initial investering på 160 miljoner yuan.

Hem 12 3 4 5 Sista sidan 1/5

Vad är skivbromsbelägg?

En skivbroms är en typ av broms som använder bromsoken för att klämma par av belägg mot en skiva eller en "rotor" för att skapa friktion. Denna åtgärd saktar ner rotationen av en axel, såsom en fordonsaxel, antingen för att minska dess rotationshastighet eller för att hålla den stillastående. Rörelseenergin omvandlas till spillvärme som måste spridas.
En annan fördel med skivbromsar är deras motstånd mot vattenblekning, vilket uppstår när vattnet på bromsarna avsevärt minskar bromskraften. När fordonet är i rörelse snurrar rotorn i höga hastigheter och denna rotationsrörelse släpper ut vattnet från själva rotorerna, vilket resulterar i stabil bromskraft.

Fördelar med skivbromsbelägg

Skivbromsar ger ökad bromskraft
Det viktigaste är att skivbromsar ger dig bättre bromskontroll jämfört med fälgbromsar. De låter dig stanna snabbare och mer exakt, och med den hastighet du vill ha under en mängd olika förhållanden.

Skivbromsar förblir renare
Med fälgbromsar är bromsytan på utsidan av hjulet och nära vägen. Detta gör dem sårbara för att samla smuts.

Skivbromsar möjliggör bredare däckalternativ
En fälgbroms måste gå runt däcket för att nå fälgarna. Detta begränsar den maximala däckbredden. Skivbromsar har helt enkelt inte detta problem eftersom bromsningen sker vid hjulnavet. Som ett resultat är det ramen som begränsar den maximala däckbredden.

Typ av skivbromsbelägg

Sintrade kuddar

Sintrade dynor är gjorda av härdade metalliska ingredienser och ger lång livslängd och bra prestanda i vått tillstånd. De tar dock lite längre tid att lägga sig i, och de kan ibland vara lite bullriga, men de klarar höga temperaturer bra och är ett bra val om man gör långa nedfarter, som att åka i bergen.

Ekologiska dynor

Organiska (eller harts eller icke-metalliska dynor) dynor är gjorda av organiska material och binds samman med harts. Materialet är mjukt så inbäddningsperioden är mycket kortare, och det betyder att de har mer initial bett och att de är tystare. De håller inte lika länge som sintrade kuddar, och de är inte bra i våta förhållanden och kan glaseras vid högre temperaturer.

Halvmetalliska kuddar

Det tredje alternativet är semimetalliskt. Dessa kombinerar metall och organiska material med hartser för att hålla ihop allt med en bakplatta av stål eller aluminium. De strävar efter att ge prestanda som är någonstans mellan sintrad och organisk, men det beror på hur mycket metall tillverkaren lägger till föreningen.

Hur fungerar skivbromsbelägg?

Skivbromsar till mountainbike har varit vanligt länge nu, men på senare år har skivor också blivit de facto standard på landsvägscyklar och gruscyklar.

Som ett resultat är skivor den absolut vanligaste typen av cykelbroms på de senaste prestandafokuserade maskinerna. Men hur fungerar de?

En skivbromsbelägg består av ett block av bromsmaterial som är förbundet med en metallstödplatta. Metallplattan lägger till strukturell styvhet till bromsytan och håller den på plats i bromsoket.

När du ansätter en cykels bromsar trycker kolvar i bromsoket dynorna mot den snurrande rotorn, som är fäst vid navet på hjulet.

Friktionen mellan belägget och rotorn genererar värme och sliter också långsamt ner lagret av bromsmaterial i belägget.

Metallplattan hjälper till att ta bort värme från bromsen och vissa kommer att ha fenor eller andra funktioner som hjälper till att avleda värme snabbare.

Med långvarig hård inbromsning är det möjligt för beläggen att överföra tillräckligt med värme till bromsoket för att koka upp hydraulvätskan i kolvarna, vilket resulterar i att bromsen bleknar och gör att bromsarna blir mindre effektiva.

Vad är sammansättningen av skivbromsbelägg?

Sammansättningen av skivbromsbelägg kan variera beroende på applikation och tillverkare. De flesta skivbromsbelägg består i allmänhet av följande material.

Friktionsmaterial

Skivbromsbelägg innehåller ett friktionsmaterial som skapar friktion mot den roterande skivan. Friktionsmaterialet är vanligtvis tillverkat av semimetalliska, organiska och keramiska komponenter.

Stödplatta

Friktionsmaterialet är fäst på en metallstödplatta, vanligtvis gjord av stål. Stödplattan ger stöd och styvhet till bromsbelägget, vilket säkerställer att det förblir säkert i bromsoket.

Lim

Ett lim eller bindemedel fäster friktionsmaterialet ordentligt på stödplattan. Limmet säkerställer att friktionsmaterialet förblir säkert fäst vid stödplattan under bromsning.

Shims och isolatorer

Vissa bromsbelägg innehåller isolerande lager av gummi eller andra material. Dessa komponenter hjälper till att minska buller och vibrationer genom att dämpa bromsgnisslande eller skramlande.

Hur man byter ut skivbromsbelägg

Bromsbelägg är ett normalt slitage på ditt fordon. Det betyder att de är designade för att slitas ner och bytas ut. Om du har skivbromsar på ditt fordon är detta en mycket hanterbar uppgift och kräver bara några få verktyg.

Steg 1: Ta bort hjulet
Innan du lyfter upp fordonet kan du använda ditt däckjärn eller brytstång för att bryta loss muttrarna på hjulet. Detta är mycket enklare och säkrare när bilen står stadigt på marken eftersom det kan krävas en anständig mängd kraft för att lossa dem. Om du har svårt, försök att placera dig själv för att använda din egen kroppsvikt för att lossa muttrarna.
Med hjälp av din golvdomkraft eller saxdomkraft, höj fordonet med hjälp av domkraftspunkterna som definieras i din fordonsmanual. När hjulet är fritt från marken, placera din domkraft på plats för att stödja fordonet.

Steg 2: Ta bort gamla bromsbelägg och öppna kolven
Vi måste öppna bromsoket för att komma åt bromsbeläggen. Det finns två bultar som håller bromsoket på plats. Du behöver bara ta bort en av dem för att kunna rotera bromsoket bort från rotorn. Bromslinjen är vanligtvis tillräckligt kort för att du vanligtvis vill ta bort den nedre bulten och rotera bromsoket.
Ta bort bulten och bromsoket ska rotera uppåt. Du kan behöva använda en andra skiftnyckel på bromsokets bultbussning för att förhindra att den snurrar. Om den roterar med bulten, så lossar du inte bulten ännu. Vissa bromsbelägg har små nitar på baksidan som kan haka fast i kolvens kant. Om detta händer och du inte kan rotera bromsoket kan du behöva använda en skiftnyckel, skruvmejsel, c-klämma, etc.

Steg 3: Installera nya bromsbelägg
Nu är vi redo att sätta de nya kuddarna på plats. Det finns vanligtvis ett par skåror, topp och botten, som små flikar på varje ände av dynorna kommer att sitta i. Som visas på bilderna, placera en flik i den nedre skåran, rotera dynan på plats och tryck in den övre fliken i dess skåra. Upprepa på insidan av bromsbelägget. Ibland är de inre och yttre dynorna olika och kan ha olika former eller metallflikar på dem. Se bara till att du installerar dynorna på samma sätt som du såg dem innan du började. På detta specifika fordon var insidan och utsidan av kuddar identiska.

Steg 4: Stäng av bromsoket
Med de nya kuddarna på plats är du redo att stänga bromsoket. Vrid tillbaka den ner i position. Du kan behöva trycka in bromsokets bultbussning och/eller trycka in bromsoket in eller ut för att passa över de nya tjocka bromsbeläggen. När du har satt bromsoket i linje, sätt tillbaka bulten och dra åt den på plats. Du kan behöva använda en andra skiftnyckel igen för att hålla bussningen på plats medan du drar åt bulten.

Steg 5: Sätt tillbaka hjulet
Placera tillbaka hjulet på navet genom att rikta in navbultarna med hjulöppningarna. Du kan behöva höja fordonet igen med domkraften om du inte längre har tillräckligt utrymme för att få hjulet på. Vrid på muttrarna för hand för att få hjulet tätt mot navet. Du kan använda ditt däckjärn eller brytstång för att dra åt dem lite här om du vill. Dra åt bultarna genom att växla fram och tillbaka till motsatta muttrar (mönster som visas på bilden). Detta hjälper till att se till att hjulet sitter plant mot navet. Annars kan det vinkla och skada ditt fordon under körning.

Steg 6: Testa bromsar
Jobbet är nästan klart, men det finns ett sista steg. Du måste testa och se till att bromssystemet fungerar som förväntat. Kliv in i ditt fordon och dra igång motorn, men lämna parkeringsbromsen ansatt och lägg inte fordonet i växel ännu. Tryck på bromspedalen så ska den gå hela vägen till golvet med väldigt lite motstånd. Detta är normalt och händer eftersom vi tvingade tillbaka hydraulvätskan till huvudcylindern när vi komprimerade kolven till ett mer öppet läge. Du måste pumpa din bromspedal sex till tio gånger för att återuppbygga trycket på dina bromsar.

Hur jämför skivbromsar med fälgbromsar?

Effekt oberoende av däckstorlek:Bromsdesign (och effekt) begränsas inte av däckstorlek. Du kan använda samma broms för vilket däck som helst, och du får lika mycket bromskraft med breda däck som du får med smala.

Prestanda i vått väder:Eftersom rotorn är liten måste bromsoket pressa rotorn mycket hårdare än vad den gör på en fälgbroms. Detta innebär att vatten snabbt skrapas bort från rotorn när du åker i regn. De bästa fälgbromsarna har också tillräckligt med kraft för att erbjuda anständiga prestanda i vått väder, men med skivbromsar fungerar även relativt billiga modeller bra i regn.
Att separera däck och broms eliminerar risken att skära sig i däcket med feljusterade skivbromsar. Det finns ingen risk för överhettning av däcket under långa bergsnedförsbackar. Det håller också fälg och däck renare.

Komponenter i skivbromsbelägg

Rotor (bromsskiva):Rotorn är en platt, cirkulär metallskiva fäst vid fordonets hjulnav. Det är en kritisk komponent som roterar med hjulet.

Bromsok:Bromsoket är en gångjärnsförsedd, klämliknande struktur som rymmer bromsbeläggen. Den är monterad på ett fäste och går över rotorn.

Bromspedaler:Bromsbelägg är platta, rektangulära block med friktionsmaterial (vanligtvis gjorda av kompositmaterial som keramik eller metaller) på ena sidan. De hålls i bromsoket och kommer i kontakt med rotorn.

Kolv:Inuti bromsoket finns det en eller flera kolvar. När hydrauliskt tryck appliceras trycker kolven/kolvarna bromsbeläggen mot rotorn.

Hydrauliskt system:Detta inkluderar bromsledningar, huvudcylinder och bromsvätska. När du trycker på bromspedalen genereras hydraultryck, som överförs genom bromsledningarna och används för att aktivera bromsokkolvarna.

Hur en skivbromsbelägg fungerar

Bromsapplikation:När du trycker på bromspedalen startar du bromsprocessen. Denna åtgärd skickar hydraultryck genom bromsledningarna till bromsoket.

Kolvverkan:Det hydrauliska trycket tvingar bromsokkolven/kolvarna att röra sig utåt. När de sträcker sig, klämmer de bromsbeläggen mot båda sidor av den snurrande rotorn.

Friktionsgenerering:Friktionsmaterialet på bromsbeläggen kommer i kontakt med rotorn. När rotorn roterar hamnar den mellan de stationära dynorna. Den resulterande friktionen skapar motstånd och saktar ner rotorns rotation.

Kinetisk energiomvandling:Den kinetiska energin hos det rörliga fordonet omvandlas till termisk energi genom friktion. Denna process genererar värme och saktar ner fordonet.

Stoppkraft:När rotorn saktar ner bromsar fordonet. När önskad hastighet eller stopp har uppnåtts släpper du bromspedalen och låter bromsokkolven/kolvarna dras in. Denna åtgärd släpper trycket på rotorn och hjulet kan rotera fritt igen.

Kylning och återhämtning:Värmen som genereras vid inbromsning försvinner i luften och bromssystemet kyls ner. Rotorn, bromsbeläggen och bromsoket återgår till sitt normala tillstånd, redo för nästa bromsning.

Vår fabrik

productcate-1-1

FAQ

F: Är skivbromsar och bromsbelägg samma sak?

S: Bromsbelägg är den del av hela systemet som vanligtvis måste bytas ut först eftersom de är gjorda av ett mjukare material än skivorna och därför slits mycket snabbare eftersom de i huvudsak eroderas bort av metallskivorna.

F: Är min bil bromsbelägg eller skivor?

A: Bromsskivor – Cirkulära metallskivor som svänger med dina hjul. När bromsbeläggen trycks mot skivorna av bromsoken kommer din bil att börja sakta ner. Bromsbelägg – Belägg på vardera sidan av bromsskivan som trycker mot bromsskivan när du trycker på pedalen för att minska bilens hastighet.

F: Ska jag byta ut skivor och kuddar tillsammans?

S: Det kanske inte alltid verkar nödvändigt att byta bromsbelägg när du byter bromsskivor, men det brukar lösa sig till det bästa. Som en allmän regel rekommenderas att om dina bromsbelägg är halvt slitna, byt ut dem samtidigt som skivorna.

F: Hur lång tid tar det att byta ut bromsbelägg?

A: Hur lång tid tar det att byta bromsbelägg och skivor? Ett komplett bromsbelägg och skivbyte kan ta mellan 1 och 3 timmar att slutföra, oavsett om du behöver byta fram- eller bakbromsar. Att bara byta bromsbelägg kan ta mellan 30 minuter och 1 timme.

F: Vad händer om du byter bromsbelägg utan att vrida rotorerna?

S: Om nya bromsbelägg sätts på ett fordon med skadade rotorer, kommer beläggen inte att komma i kontakt med rotorytan, vilket minskar fordonets stoppförmåga. Djupa spår som har utvecklats i en sliten rotor kommer att fungera som en hålslagare eller rivare och skada dynmaterialet när det pressas mot rotorn.

F: Kan man byta bromsskivor utan att byta belägg?

S: Du kan, men det är sällan en bra idé, dina gamla kuddar kommer att ha slitits till profilen på de gamla skivorna och om de skivorna behöver bytas ut som sannolikt är långt ifrån platta, kommer du omedelbart att börja bära nya skivor ojämnt. De kommer att ta evigheter att lägga sig i och uppnå full prestanda.

F: Hur vet man om rotorerna är dåliga?

S: Några vanliga symtom på dåliga rotorer inkluderar vibrationer eller pulsering i ratten, högt tjut vid inbromsning, skakande ratt, pulserande bromspedal, fordon som tar lång tid att stanna, höga smällar vid inbromsning, stora kanter på yttre delen av bromsrotorn, och skrapmärken på rotorn.

F: Ska jag byta ut alla bromsar på en gång?

S: Vanligtvis bör du byta både dina främre bromsbelägg samtidigt och dina bakre bromsbelägg byta ut samtidigt för att säkerställa korrekt bromskraft. För att göra det lättare för dig själv med ett enkelt besök, snarare än två till fyra besök, kanske du vill byta ut alla fyra bromsbelägg samtidigt.

F: Kan jag byta ut skivbromsbelägg?

S: Bromsbelägg är ett normalt slitage på ditt fordon. Det betyder att de är designade för att slitas ner och bytas ut. Om du har skivbromsar på ditt fordon är detta en mycket hanterbar uppgift och kräver bara några få verktyg.

F: Hur vet man om bromsbeläggen är dåliga?

S: Du kanske behöver en ficklampa för att se bra på bromsbelägget. Om beläggen ser tunna ut, mindre än 1/4", kan det vara dags att byta ut dem. På vissa bromsbelägg kan du se en slitageindikator i mitten av belägget. Om spåret är borta eller bara knappt syns , det är dags för nya bromsbelägg.

F: Hur ofta ska jag byta bromsrotorer?

S: Dina bromsrotorer är tänkta att behöva bytas ut! Även om ingen gillar att ta en tur till bromsverkstaden finns vi där för att se till att du är säker på vägen. Bromsrotorer är tänkta att klara cirka 70,000 mil.

F: Kan jag köra med en dålig bromsskiva?

S: Kom ihåg, att köra med dåliga bromsskivor är inte bara osäkert utan också potentiellt olagligt. Regelbundet underhåll och snabba byten hjälper till att hålla ditt bromssystem i optimalt skick och säkerställa att ditt fordon stannar tillförlitligt när du behöver det.

F: Vad händer om du inte byter bromsskivor?

S: Run out orsakar vibrationer som du kan känna i ratten eller förarsätet när du trampar på bromsen. Om du inte byter ut rotorerna vid behov riskerar du bromsfel och en olycka.

F: Kan jag bara byta bromsbelägg och inte rotorer?

S: Att byta rotorer är inte alltid nödvändigt när man byter bromsbelägg. Rotorbytesfrekvensen påverkas av rotorns kvalitet och körförhållanden. Om en mekaniker identifierar rotorer som skeva eller överdrivet slitna, kommer de att råda dig att ersätta dem med nya bromsbelägg.

F: Kan du sätta nya kuddar på gamla skivor?

S: Om du menar att sätta nya belägg på gamla skivor, som monterade på "skivbromsar", kommer det att vara ok så länge skivorna är i gott skick. Det skulle vara ett meningslöst försök eftersom bromsarna inte skulle vara så effektiva och den utslitna rotorn skulle äta sig in i de nya beläggen och minska deras livslängd drastiskt.

F: Vad är livslängden för skivbromsar?

S: I allmänhet bör bromsskivor hålla mer än 50,000 mil i genomsnitt, men ett antal faktorer påverkar livslängden. Om du håller dem väl underhållna och kör förnuftigt kan du kanske få upp till 80,000 mil av en uppsättning!

Vi är välkända som en av de ledande tillverkarna och leverantörerna av skivbromsbelägg i Kina. Om du ska sälja skivbromsbelägg med rabatt i grossistledet, välkommen att få offert från vår fabrik. Bra service och kvalitetsprodukter finns tillgängliga.