Teknikuppgradering Wave träffar tre kärnkomponenter i bromsbelägg, vilket förbättrar både säkerhet och komfort

När konsumenternas krav på fordonssäkerhet och körupplevelse ökar, har genombrott gjorts inom kärntekniken för bromsbelägg. Inhemska biltillverkare och bildelsföretag har lanserat material- och processinnovationslösningar med fokus på friktionsskiktet, bakplattan och stötdämpande skiktet-, som tar itu med traditionella smärtpunkter och driver branschen mot en övergång till "upplevelse av hög-kvalitet".​

Friktionslager: Keramisk kompositteknik löser "hög-temperaturfel"​

Ett ledande inhemskt företag har lanserat ett "högpresterande keramiskt kompositfriktionsskikt" med modifierat fenolharts som bindemedel. Dess hög-temperaturmotståndsgräns har höjts från 500 grader till 650 grader. I 15 på varandra följande nödbromsningstester är fluktuationen av friktionskoefficienten mindre än eller lika med 10% (mot branschgenomsnittet på 18%), vilket löser problemet med "termisk blekning". Efter att ha lagt till 20 % ultra-fin kolfiber har dess slitstyrka ökat med 30 %, vilket förlänger livslängden för bromsbelägg för familjebilar till 80 000-100 000 kilometer och minskar stoftutsläppen med 40 %. För närvarande har den utrustats i 12 fordonsmodeller av 5 biltillverkare, med en användarnöjdhetsgrad på 95,6 %. Därefter kommer företaget att optimera lågtemperaturbromsprestanda för nya energifordon

Bakplatta: Dubbel anti-korrosion minskar klagomål​

En biltillverkare i samriskföretag, i samarbete med ett stålföretag, har utvecklat en "kall-valsad hög-hållfast anti-korrosionsstålplatta" för bakplåtar, med en process för "varm-doppförzinkning + elektroforetisk beläggning". Anti-rosttiden har förlängts från 500 timmar till 1200 timmar (motsvarande cirka 5 års rostskydd). Genom att justera kolhalten i stålplåten och optimera rullningsprocessen har deformationsmotståndet ökat med 20 %, vilket minskar bromsljudet. Efter att de nya fordonsmodellerna är utrustade med denna bakplatta har relaterade{14}}relaterade efterförsäljningsklagomål minskat med 60 %. Processen kommer att marknadsföras till alla fordonsserier och godkännas för användning av andra företag

Stöt-Absorberande lager: Lutningsdämpning eliminerar "Broms Squeal"​

Universitet och företag har tillsammans utvecklat ett "gradientdämpande stötdämpande-lager" med en dubbel-lagerstruktur: det yttre lagret är gjort av hög-elastiskt gummi för att absorbera hög-vibrationer, och det inre lagret använder anpassat dämpningsmaterial för att dämpa låg-ljud. Bromsbuller reduceras med 25-30 decibel (motsvarande ljudnivåförändringen från en trafikerad gata till en tyst studie). Den har auktoriserats till 3 företag för produktion, är kompatibel med flera fordonsmodeller och har installerats i över 500 000 uppsättningar. Därefter kommer material avsedda för tunga fordon att utvecklas

Branschtrender och köprekommendationer

Experter från China Association of Automobile Manufacturers påpekar att branschen går från "låg-priskonkurrens" till "kvalitetskonkurrens". När de köper bromsbelägg kan konsumenterna fokusera på följande: friktionsskikt märkta "keramisk-baserad/komposit", bakplåtar märkta med "galvanisering + elektroforetisk beläggning" och förpackningar som indikerar "gradient dämpning/mute design". Dessutom bör konsumenter välja formella kanaler för köp. Branschinsiders förutspår att marknadsandelen för bromsbelägg av hög kvalitet inom 1-2 år kommer att öka från 45 % till över 60 %.