Branschdynamik: Två tekniska innovationer leder till uppgraderingar av bromsbelägg
Den 14 oktober 2025 väckte bred uppmärksamhet i branschen för det nya energifordonets (NEV) bromsbeläggsvarma-pressformningspatentet (CN120756025A) offentligt släppt av Jiangsu Fangyi Friction Material Co., Ltd. Den här tekniken använder ett venturi-effektförstärkarrör för att generera höghastighetsluftflöde-, vilket i kombination med fysisk tryckning möjliggör automatisk urtagning av bromsbelägg med komplexa strukturer. Det eliminerar inte bara behovet av manuellt ingrepp, utan det minskar också kvarvarande pulvervidhäftning, vilket avsevärt förbättrar produktionseffektiviteten och energiförbrukningen jämfört med traditionella processer. Som ett biltillverkningsföretag med 80 patent, sammanfaller Fangyi Frictions senaste innovation med den blomstrande NEV-marknaden, och denna teknik förväntas bli en viktig faktor för biltillverkare vid upphandling.
Tidigare på Shanghai Auto Show hade Brembos Greentell bromssats redan visat riktningen för miljöuppgradering. Satsen använder en dubbel-nickelfri-beläggning och laseravsättningsteknik, vilket minskar utsläppen av bromsdamm med 90 % och bromsskivornas slitage med 80 %, vilket i förväg uppfyller kraven i 2026 års Euro 7-emissionsföreskrifter. De lätta modulära bromsoken som lanseras samtidigt, med deras vikt styrd mellan 4,3 kg och 5,1 kg genom topologioptimering, uppnår ytterligare minskning av utsläpp och energiförbrukning i kombination med ENESYS energisparande fjäderteknik.
Säkerhetsvarning: Ojämnt slitage på bromsbelägg blir en "dold mördare".
Medan tekniken itererar kan säkerhetsproblemet med användning av bromsbelägg inte ignoreras. Ett fall nyligen avslöjat av Autohome visade att en bilägare vid namn Wang nästan tappade kontrollen över sitt fordon under nödbromsning en regnig dag på grund av en 30 % skillnad i slitage mellan vänster och höger bromsbelägg. Underhållsdata indikerar att ett sådant "enkelsidigt överdrivet slitage"-fenomen står för en mycket hög andel vid dagliga inspektioner. När slitageskillnaden överstiger 20 % kommer obalanserad bromskraft att göra att fordonet sladdar och bromssträckan förlängs, med risken som ökar drastiskt vid körning i höga hastigheter.
Underhållsexperter vid 4S-butiker påpekade att ojämnt slitage huvudsakligen beror på fem huvudorsaker: bromsstyrstift som fastnat, kolvar som fastnat, blandning av nya och gamla bromsbelägg, frekvent körning i kurvor och deformation av fjädring. "Många bilägare ignorerar varningsskyltar som bromsljud och rattvibrationer och utför endast underhåll efter att en farlig situation uppstår", sa experterna. De föreslog att bilägare skulle kontrollera tjockleken på bromsbelägg var 20 000:e kilometer, välja produkter av samma märke och modell när de byter bromsbelägg och regelbundet smörja styrtapparna för att effektivt förhindra ojämnt slitage.
Datainsikt: Dual Considerations of Safety and Technology
En tidigare undersökning av Dongchedi visade att 12 % av trafikolyckorna i Kina är relaterade till bromssystemfel varje år. Friktionskoefficienten för bromsbelägg av låg-kvalitet kan sjunka kraftigt med 40 % vid höga temperaturer, vilket leder till en ökning av bromssträckan med mer än 10 meter. Däremot visade tester på det intelligenta bromssystemet SENSIFY®, ett samarbete mellan Brembo och Michelin, att det kan förkorta bromssträckan med upp till 4 meter genom mjukvarusynergi, vilket bekräftar värdet av teknisk uppgradering för att förbättra säkerheten.
Branschinsiders analyserade att med det ökande ägandet av NEV, utvecklas bromsbelägg i riktning mot "effektiv tillverkning + miljövänliga material + intelligent anpassning". Konsumenter måste dock vara uppmärksamma på fällan med "låg-universalmodeller" och prioritera produkter som uppfyller nationella standarder (friktionskoefficient Större än eller lika med 0,35) och som är lämpliga för deras fordonsmodeller. "Bromsbelägg är inga vanliga tillbehör utan ett livsuppehållande system. Teknologisk innovation och standardiserad användning är oumbärliga."
