Accelererad popularisering av kol-Keramisk teknik: Bromsbeläggsindustrin konkurrerar i posten-National Standard 7 Era med uppenbar regional marknadsdifferentiering

När implementeringen av National Standard 7 (GB 7) för bromssystem närmar sig, accelererar Kinas bromsbeläggsindustri inte bara sin layout inom låg-emissionsteknik utan visar också nya trender i populariseringen av hög-material och differentierad konkurrens på regionala marknader. Den senaste branschdatan visar att den inhemska marknaden för bromsbelägg nådde 24,5 miljarder yuan under de tre första kvartalen 2025, en ökning med 9,2 %-på-år. Bland dem ökade försäljningsvolymen av kol-keramiska bromsbelägg med 120 % från-år-år. Nya energifordon för kommersiella fordon och efter-marknaden i tredje- och fjärde-städer har blivit nya tillväxtmotorer, som driver branschen in i ett nytt skede av "teknologisk stratifiering och marknadssegmentering".​

Kol-Keramisk teknik slår igenom med lägre priser: från exklusiva superbilar till vanliga modeller​

En gång i tiden en "exklusiv konfiguration" för superbilar, tränger kol-keramiska bromsbelägg nu snabbt igenom fordonsmodeller i mellanklass-. Inhemska företag har avsevärt minskat kostnaderna för kol-keramiska bromsbelägg genom teknisk iteration och storskalig produktion. Nyligen lanserade Xinyi Braking sina "populariserade kol-keramiska bromsbelägg och sänkte enhetspriset från 8 000 yuan/set (för traditionella kol-keramiska produkter) till 3 500 yuan/set. Medan de bibehåller hög prestanda-med en friktionskoefficient på 0,5-0,55 och värmebeständighet över 1 000 grader -är dessa kuddar kompatibla med nya energifordon i klassen 200 000 yuan som BYD Han och Xpeng G6. Beställningarna översteg 5 000 set under den första månaden av lanseringen och produktionskapaciteten förväntas öka till 300 000 set/år 2026.

Tekniska genombrott är nyckeln till prissänkning. FoU-teamet från Xinyi Braking optimerade kolfibervävningsprocessen och ökade materialutnyttjandet från 65 % till 88 %. Samtidigt antog den egen-utvecklad "låg-temperatursintringsteknik", vilket förkortade produktionscykeln med 40 %. Li Mingliang, Chief Technology Officer för företaget, sa att produktionskostnaden för kol-bromsbelägg av keramiska bromsbelägg nu har sjunkit till mindre än dubbelt så hög som för traditionella keramiska bromsbelägg. Med utbyggnaden av produktionskapaciteten i framtiden förväntas priset sjunka ytterligare till 2 000 yuan/set, vilket gradvis täcker fordonsmarknaden på 150 000-yuan.​

Multinationella företag följer också upp sina layouter. Brembo lanserade ett "lätt kol-keramiskt bromssystem" för den kinesiska marknaden. Genom att använda återvunna kolfibermaterial minskar produktvikten med 30 % och priset sänks med 25 %. Den har matchats med modeller som NIO ET5T och Zeekr 007, där försäljningsvolymen för dess kol-keramiska produkter i Kina ökade med 95 %-från-år under första halvåret 2025. Branschanalytiker förutspår att år 2027 kommer penetrationshastigheten för koldioxid{1} att överstiga den inhemska koldioxiden{4} 15 %, bland vilka andelen nya energifordon kommer att överstiga 20 %, vilket helt bryter monopolmönstret för avancerad teknik.​

Intensifierad regional marknadsdifferentiering: ökningen av efter-marknaden i tredje- och fjärde-städer​

Kinas bromsbeläggsmarknad uppvisar betydande regionala differentieringsegenskaper. Första- och andra-städerna fokuserar på "låga-utsläpp, hög-prestanda"-produkter, med marknaden för originalutrustning (OE) för nya energifordon som står för över 60 %. Företag som Continental AG och Bosch upptar mer än 70 % av den höga-marknadsandelen i dessa regioner på grund av sina låga-utsläppstekniska fördelar. Däremot dominerar efter-marknaden för underhåll (AM) i tredje- och fjärde-städer och läns-marknader, där traditionella semi-metalliska och hartsbaserade-bromsbelägg fortfarande har den ledande positionen. Efterfrågan inom dessa områden uppgraderas dock gradvis till miljövänliga produkter

Trenden för uppgradering av konsumtionen på-eftermarknaden är uppenbar. I tredje- och fjärde-städer som Linyi (Shandong-provinsen) och Nanyang (Henan-provinsen) ökade försäljningsvolymen av bromsbelägg med låga-emissioner med 35 %-från-år. Den person som ansvarar för vissa bilverkstäder sa att konsumenternas acceptans av miljövänliga bromsbelägg-kännetecknas av "inget svartkrut och lågt ljud"-har förbättrats avsevärt. Även om priset är 20 %-30 % högre än för traditionella produkter, har återköpsgraden nått 40 %. Som svar på denna efterfrågan lanserade Wanxiang Group "regionalt anpassade bromsbelägg med låg-emission". Genom att förenkla vissa avancerade funktioner för att minska kostnaderna kontrolleras enhetspriset till ungefär 1,1 gånger högre än traditionella produkter. Dess försäljningsvolym i tredje- och fjärde-städer ökade med 58 % på-år under de tre första kvartalen 2025.​

Den nya energimarknaden för kommersiella fordon har blivit en regional tillväxthöjdpunkt. I nyckelstäder för marknadsföring av nya energitunga lastbilar, som Xi'an (Shaanxi-provinsen) och Chengdu (Sichuan-provinsen), ökade försäljningsvolymen av keramiska-metallkompositbromsbelägg lämpliga för tunga lastbilar med 85 %-från-år. CRRC Zhuzhou Institute lanserade "lång-bromsbelägg för kommersiella fordon" som svar på regionala logistikbehov, med en livslängd på 100 000 kilometer - 60 % längre än för traditionella produkter. Dessa dynor har matchats med nya energitunga lastbilsmodeller från Shaanxi Automobile Group och China National Heavy Duty Truck Group, som tar över 30 % av marknadsandelen på de nordvästra och sydvästra regionala marknaderna.

Policyimplementering sporrar nya spår: Accelererad förbättring av test- och återvinningssystem

Den annalkande GB 7 främjar inte bara uppgradering av produktteknologi utan skapar också nya möjligheter för att stödja industrier som testning och återvinning. Inhemska-testinstitutioner från tredje part accelererar sin layout inom området för bromsutsläppstestning. Pony Testing Group har byggt 2 nya GB 7-testlaboratorier i Tianjin och Guangzhou, utrustade med världsledande-bromspartikelprovtagningssystem som kan uppnå noggrann testning av flera indikatorer som PM2.5 och PM10. För närvarande har företaget tecknat samarbetsavtal med mer än 20 bromsbeläggsföretag, och dess intäkter från testverksamhet har ökat med 120 % från-efter-år.​

Konstruktionen av bromsbeläggsåtervinningssystemet accelererar också. GEM Co., Ltd. och Golden Kylin har tillsammans byggt "Bromskloss Full-Life Cycle Recycling Project". Genom processer som demontering, slipning och rening återvinns metaller, keramik och andra material från avfallsbromsbelägg, med en återvinningsgrad på över 90 %. De återvunna materialen har använts i produktionen av mellan-till-låg-bromsbelägg, vilket förverkligar "resursåtervinning". För närvarande har 2 återvinnings- och bearbetningsbaser byggts i Jiangsu- och Shandongprovinserna, med en årlig bearbetningskapacitet på 50 000 ton. Återvinningsnätverket är planerat att expandera till 10 provinser i hela landet fram till 2026

Företag stärker sin konkurrenskraft genom modellen "teknik + service". Tenneco lanserade "GB 7 Adaptation Solution", som inte bara tillhandahåller bromsbeläggsprodukter med låga-emissioner utan också erbjuder mervärde-tjänster till biltillverkare, såsom testning av utsläppssimulering och rådgivning om produktionslinjetransformation. Man har nått ett strategiskt samarbete med SAIC Motor och GAC Group, och andelen serviceintäkter ökade till 18 % 2025. Branschexperter påpekar att under "efter-GB 7-eran" kommer konkurrensen inom bromsbeläggsindustrin att skifta från konkurrens med en enda produkt till en omfattande styrketävling av "teknik + service + ekologi". Företag med full industriell kedjeintegration kommer att inta en dominerande ställning.