En omfattande guide till bromsbelägg: Den viktigaste försvarslinjen för fordonssäkerhet
I. Arbetsprincipen om bromsbelägg
När föraren deprimerar bromspedalen överförs trycket som genereras av huvudcylindern genom bromsvätskan till bromsokaren och skjuter bromsbeläggarna tätt mot 高速 (hög - hastighet) roterande bromsskiva. Den starka friktionen mellan dem förbrukar snabbt fordonets kinetiska energi, vilket minskar hastigheten tills den stannar. I denna process bestämmer bromsbeläggets friktionsprestanda direkt kvaliteten på bromseffekten.
Ii. Klassificering av bromsbelägg
1. Asbest Bromsbelägg: När de väl använts i stor utsträckning uppfyllde asbestfibrerna kraven för bromsbelägg, kopplingsskivor och foder på grund av deras höga styrka och värmebeständighet. Eftersom forskning avslöjade att asbest är en cancer i klass 1 som orsakar allvarlig skada på det mänskliga andningsorganen har det förbjudits i många länder. Kina förbjöd också fullt ut tillverkningen av asbestbromsbelägg 2003.
2. Semi - Metalliska bromsbelägg: De använder på 1970 -talet, de använder metallfibrer istället för asbestfibrer. Fördelarna inkluderar stabil friktionskoefficient, god termisk stabilitet, utmärkt slitmotstånd (med en livslängd 3 - 5 gånger den för asbestfriktionsmaterial), god friktionsprestanda under hög belastning, god termisk konduktivitet (lämplig för mindre skivbromsbelägg) och lågt bromsbuller. De har emellertid också nackdelar: stålfibrer är benägna att rostas, vilket kan orsaka vidhäftning eller skada på motsvarigheten efter korrosion; Hög värmeledningsförmåga leder lätt till luftmotstånd i bromssystemet vid höga temperaturer; Högre hårdhet kan skada motsvarighetsmaterialet och orsaka vibrationer och lågfrekventa bromsbuller; Och de har en hög täthet. För närvarande dominerar de Kinas bromsbeläggsmarknad.
3. Icke - Asbest Organic (NAO) Bromsbelägg: visas i början av 1980 -talet, de använder flera fibrer som växtfibrer, aramidfibrer och glasfibrer för att ersätta stålfibrer, vilket utgör för defekterna av semi - metallbromsmaterial. De upprätthåller god bromsprestanda vid både låga och höga temperaturer, minskar slitage, lägre brus och förlänger livslängden för bromsskivor, vilket representerar den nuvarande utvecklingsriktningen för friktionsmaterial.
4. Keramiska bromsbelägg: Som en ny typ av friktionsmaterial har de fördelar som inget brus, inget damm, ingen korrosion till hjulnav, lång livslängd och miljövänlighet. Först framgångsrikt utvecklat av japanska företag på 1990 -talet, de har gradvis fått marknadsförmån. Till exempel har de en hög bromsfriktionskoefficient, snabbt bromsrespons, minskad bromsblekning, cirka 60% lättare vikt än traditionella grå gjutjärnbromsbelägg och stark hållbarhet - som normalt inte kräver någon ersättning under hela sitt liv.
Iii. Hur man väljer lämpliga bromsbelägg
1. Välj efter fordonstyp: Olika fordonstyper har varierande bromssystemdesign och prestandakrav. Hög - Performance sedans och sportfordon behöver vanligtvis värme - resistent och stark - Bromsbelägg, såsom keramik eller hög - Performance semi - metall kuddar; Vanliga familjebilar kan välja kostnad - Effektiv NAO eller standard semi - Metalliska kuddar.
2. Fokus på varumärke och kvalitet: Välj bromsbelägg från brunn - kända varumärken, eftersom deras produktkvalitet och prestanda är mer garanterade. Stora varumärken har vanligtvis strikta produktionsstandarder och kvalitetsinspektionssystem för att säkerställa stabila friktionskoefficienter, god slitmotstånd och hög säkerhet.
3. Överväg att köra vanor och vägförhållanden: Ofta körning i stadens överbelastade vägar med ofta bromsning kräver kuddar med god värmeavledning och slitmotstånd; Medan ofta hög - hastighet eller bergsvägkörning kräver högre värmebeständighet och bromskraft från bromsbelägg.
Iv. Dagligt underhåll och utbyte av bromsbelägg
1. Regelbunden inspektion: Det rekommenderas att kontrollera tjockleken på bromsbeläggar varje viss körsträcka (t.ex. 10.000-20.000 km). När den återstående tjockleken på bromsbeläggarna är cirka 2-3 mm bör ersättningen övervägas. Kontrollera dessutom för onormala förhållanden som ojämnt slitage eller sprickor.
2. Var uppmärksam på bromsavvikelser: Om ovanliga ljud inträffar under bromsning (såsom skarpa skrik eller metallfriktionsljud), blir bromspedalresan längre, bromsstyrkan försvagas eller fordonet avviker under bromsning, det är troligt att bromsbeläggarna har problem och i rätt tid krävs längre.
3. Rätt ersättning: När du byter ut bromsbelägg, välj produkter som matchar fordonstypen och låt professionell underhållspersonal ersätta dem enligt standardförfaranden. Efter ersättning felsök och inspektera bromssystemet för att säkerställa normal bromsprestanda.
Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., som grundades 2011 och underordnades till Qingdao Huarui Group, har uppnått anmärkningsvärda resultat i bromsbeläggningsfältet. Företaget täcker ett område på 200 000 kvadratmeter, med en initial investering på 160 miljoner yuan. Det har stark produktionskapacitet, med 5 produktionslinjer, en årlig produktion på 6 miljoner uppsättningar och över 1 200 produktmodeller. Med en stark teknisk styrka - mer än 600 anställda, 65 tekniska ryggraden och cirka 35% som håller högskolexamen eller över - Det har oberoende formeldesign och FoU -kapacitet genom ett expertteam med över 20 års erfarenhet inom bilindustrin och upprätthåller synkron R & D med OEM. Dess kompletta formelsystem täcker 5 stora serier och mer än 80 typer av produkter, inklusive kolfiber - baserade friktionsbelägg, semi - metallbromsbelägg, låg - Metallbromsbelägg, keramiska bromsbelägg och Eco - vänliga mineralskivor. Tjänar många brunn - kända företag som Xinjiang Goldwind Science & Technology, Faw Group och SAIC Group, det uppfyller olika kundbehov från höga - Prestanda till låg - Kostnadsformler, vilket tillhandahåller värld - klassprodukter och tjänster genom Advanced Technology och en expert.
