Inspektionsmetod för bromsbelägg

1. Titta på tjockleken: tjockleken på en ny bromsbelägg är i allmänhet cirka 1,5 cm, och tjockleken kommer gradvis att bli tunnare med kontinuerlig friktion under användning. När tjockleken på bromsbelägget endast är cirka 1/3 av den ursprungliga tjockleken (cirka 0,5 cm) genom visuell observation. Bilägaren kommer att öka frekvensen av egenkontroll och vara redo att ersätta den när som helst. På grund av hjulnavets design har vissa modeller inte förutsättningarna för visuell inspektion, så de måste ta bort däcken för att slutföra dem.
Om det är det senare, när varningslampan lyser, är metallbasen på bromsbelägget och bromsskivan redan i järnslipningstillstånd. Vid den här tiden kommer du att se det ljusa järnet som flisar nära fälgkanten på däcket. Därför rekommenderar vi att du regelbundet kontrollerar slitaget på bromsbeläggen för att se om de kan användas, istället för att bara lita på varningslamporna.
2. Lyssna på ljudet: om det finns "järn som skaver mot järn" eller ljud (det kan också vara effekten av att bromsbelägget kör in i början av installationen) när bromsen försiktigt ansätts måste bromsbelägget vara byts omedelbart.
3. Med fotkänsla: om det är väldigt svårt att trampa på den, är det ofta nödvändigt att trampa djupare på bromsen för att uppnå den tidigare bromseffekten, eller om pedalläget är uppenbart lågt när nödbromsning ansätts, kan det vara att bromsbelägget i princip tappat friktion och måste bytas ut vid det här laget.
vanligt problem
F: Hur ofta byter jag bromsbelägg? S: Generellt sett är bytescykeln för den främre bromsbelägget 30 000 km, och bytescykeln för den bakre bromsbeläggen är 60 000 km. Olika modeller kan ha små skillnader.